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當我們第一次看到飛機的時候，都會被它巨大的機身，完美的流線小小的震撼一把。心中也肯定會產生一個更加巨大的疑問：這么一架能夠自由翱翔天際的龐然大物到底是怎么制造出來的？飛機的設計制造是一個非常復雜的過程，可謂是一部二十四史。這里，無錫泛奧緊固件有限公司向大家介紹一個飛機這個大世界的大功臣----小鉚釘。通過這個小小鉚釘，而窺見飛機制造的全景。
要講鉚釘，首先要說一下制造飛機的材料。現代大型客機制造的主要材料是鋁合金。傳統(tǒng)的焊接技術并不適用，所以鉚接被大量采用。物是一般，卻是千般用途。所以鉚釘也是形態(tài)各異，種類繁多。有大有小，有強有弱，有鋼制鉚釘，也有鋁鉚釘，有承受拉力的圓頭鉚釘，也有承受剪力的平頭鉚釘。除了鋁合金材料不宜焊接而采用鉚接。飛機制造中大量使用鉚釘還有一個重要原因，那就是減輕重量。
飛機制造中有一句名言：“為減輕每一克重量而奮斗”，相比于螺栓、海拉等，成百萬的鉚釘節(jié)約的重量就非常可觀了。
于飛機的機身，機翼結構非常龐大，不可能像汽車車身那樣整體成型。假如我們將飛機完全拆解開來，你可以想象一下木質結構的房子拆開來的結果，橫梁，立柱，木板一大堆。飛機則是一大堆鋁合金的橫梁，桁條，隔框，緣條，腹板，連接片等。要將這些成千上萬的鋁件拼積木一般組合起來，形成巨大堅固的飛機結構，并覆上蒙皮，完成基本的飛機形狀。就需要上百萬的緊固件將他們連接起來。由一盤散沙到一個支撐飛行的整體，都是一釘一鉚的功勞。鉚釘就是那穿衣線，在飛機制造中居功至偉。
當然，在飛機使用過程中，鉚釘也會不可避免的出現失效，斷裂。這時候就需要使用特殊的冰箱鉚釘來更換。所謂冰箱鉚釘就是鉚釘在經過淬火處理后必須低溫保存，保存活性。使用時再拿出來，必須在十五分鐘之內鉚接完畢，在常溫下鉚釘強度會變強。從而保證鉚接水平。在飛機維護中，小到這一顆鉚釘，都包含了很多特殊的工藝，最終的目的就是保證飛機的安全。所以飛機的高安全性，不是隨口說說，而是由高工藝，高水平，高質量的產品鑄造出來的。
之于飛機身體，鉚釘如同細胞，要想細胞完好，首選無錫泛奧。
鉚釘是什么
鉚接是使用較穿孔直徑稍小的金屬圓柱或金屬管（鉚釘），穿過需要鉚合的工件，并對鉚釘兩端面敲擊或加壓，使金屬柱（管）變形增粗同時在兩端形成鉚釘頭（帽），使工件不能從鉚釘上脫出，在受使工件分離的外力作用時，由釘桿、釘帽承受產生的剪切力，防止工件分離。
鉚接分冷鉚及熱鉚，冷鉚是鉚釘在常溫下進行鉚接；熱鉚用在連接要求更高的地方，如鐵橋的鋼梁鉚接，熱鉚時需將鉚釘預熱，紅熱的鉚釘穿進鉚孔，打好鉚釘頭后，在冷卻過程中收縮的應力將使連接更緊密。
鉚接一般需要雙面操縱，抽芯鉚釘的出現，使單面操縱成為更簡便易行的工藝。
常用的有半圓頭鉚釘、平頭鉚釘、沉頭鉚釘、抽芯鉚釘、空心鉚釘
鉚釘的用途
半圓頭鉚釘主要用于隨較大橫向載荷的鉚接場合，應用最廣。
平錐頭鉚釘由于釘頭肥大，能耐腐蝕，常用于船殼、鍋爐水箱等腐蝕強烈的鉚接場合。
沉頭、1200沉頭鉚釘主要用于表面須平滑，隨載荷不大的鉚接場合。
半沉頭、1200半沉頭鉚釘主要用于表面須平滑，隨載荷不大的鉚接場合。
平頭鉚釘用于隨一般載荷的鉚接場合。
扁平頭、扁圓頭鉚釘主要用于金屬薄板或皮革、帆布、木料等非金屬材料的鉚接場合。
大扁平頭鉚釘主要用于非金屬材料的鉚接場合。
半空心鉚釘主要用于隨載荷不大的鉚接場合。
無頭鉚釘主要用于非金屬材料的鉚接場合。
空心鉚釘重量輕，釘頭弱，用于隨載荷不大的非金屬材料的鉚接場合。
管狀鉚釘用于非金屬材料的不隨載荷的鉚接場合。
標牌鉚釘主要用于鉚接機器、設備等上面的銘牌。
抽芯鉚釘是一類單面鉚接用的鉚釘，但須使用專用工具——拉鉚槍(手動、電動、的了動)進行鉚接。這類鉚釘特別適用于不便采用普通鉚釘(須從兩面進行鉚接)的鉚接場合，故廣泛用于建筑、汽車、船舶、飛機、機器、電器、家具等產品上。其中以開口型扁圓頭抽芯鉚釘應用最廣，沉頭抽芯鉚釘適用于表現需要平滑的鉚接場合，封閉型抽芯鉚釘適用于要求隨較高載荷和具有一定密封性能的鉚接場合。
擊芯鉚釘是另一類單面鉚接的鉚釘，鉚接時，用手錘敲擊鉚釘頭部露出釘芯，使之與釘頭端面平齊，即完成鉚接操縱，甚為方便，特別適用于不便采用普通鉚釘(須從兩面進行鉚接)或抽芯鉚釘(缺乏拉鉚槍)的鉚接場合。通常應用扁圓頭擊芯鉚接，沉頭擊芯鉚釘適用于表面需要平滑的鉚接的場合。 |
