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| Luo Si產品類別 | 緊固件的起源第二部分 |
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50年代末，在全國具有示范意義的十廠建立之后，令傳統工藝望塵莫及的高效率冷鐓裝備、技術被同行大為看好，主要通過仿制，沈陽、滬、京、津等地，開始自制此類專業化設備，主要用于裝備自己和本地企業，與此同時，由國家布點的少數專業設備廠，也開始仿制并向全國供應。由此，以那些先行一步的企業為中心，不斷擴大、擴散，進而在一些地區逐步形成專業化的企業群，如上海等地，即出現了含有數十家企業的“標準件公司”。此時正值國家推行工業“托拉斯”化，支持專業化公司建立，以至到60年代中期，在大陸差不多省、自治區都有了“標準件公司”，成為大陸緊固件行業發展的一個重要標志。此時的行業，已有相當規模，進而邁過取得 1956年，由原蘇聯援建的一汽投產。蘇聯人在一汽“底盤車間”設置了一個“金屬品工段”，為之裝備了一大批蘇產緊固件自動冷成型裝備，蘇聯原用產品工藝基本被復制過來。名為工段，實際規模頗大，各種設備近百余臺。其產品主要為解放牌卡車配套幾乎全部緊固件及一些類似小零件。緊固件均按原蘇聯斯大林汽車廠企業標準（與蘇聯國家標準基本相同），螺栓多以優質中碳鋼冷鐓制出，并經熱處理及電鍍鋅，螺紋一律需達舊標準2級（這正是60年代后國內機械行業逐步提出的普遍需求）。對于行業十年后遇到的這種難題，當時在“金屬品工段”已基本不成什么問題：產品用料可由一汽統一進口；各種所需精密工模具，有裝備精良的一汽工具分廠保證提供；產品熱處理和電鍍也有相應的分廠負責承擔。這些在一汽早已具備的條件，行業則在大約20年后才較普遍達到。一汽投產后，該工段成為50年代中國大陸大批生產中碳鋼熱處理緊固件的極少數單位之一（與之類似的，是同樣由蘇聯援建第一拖拉機廠緊固件工段）。不過，作為“工段”，完全“自產自用”，信息基本不為外界所知，對行業也就難以產生明顯影響。到60年代初，國內出現了一批汽車廠，大陸汽車行業有了雛形。汽車的中央主管部門（當時的一機部汽車局），著手籌劃為這批汽車廠配置包括緊固件在內的專業化配套企業（認為這些汽車廠既無可能也無必要像一汽一樣，配備自給的緊固件制造能力。這是政府管理思想的一個進?0 《緊固件》季刊 2006年4月 第五期步），并選中機械部布點十家之一的武漢標準件廠，投入資金，予以扶植，承擔除一汽外其余全部汽車廠家的緊固件配套，“武漢汽車標準件廠”由此應運而生。此時，國內汽車廠的產品技術基本源于蘇聯（個別廠引自法國），緊固件產品技術要求基本相似（即以中碳鋼調質、舊螺紋2級、鍍鋅為主。這里姑且稱之為“汽車級”緊固件。）。 武漢汽車標準件廠即據此目標開展改造，其制造技術主要來自一汽，即以當年布點十廠的方式，由一汽為武汽標培訓全套人員，并無償提供全套工藝技術資料。從而造就成一家由原料處理改制到產品表面處理全程配套齊全的、“小而全”的中型專業化企業。此時大陸的冶金行業，尚難以完全在質量上滿足緊固件冷成型材料之需，好在當時的計劃體制，可以統一進口所需鋼材，并非難事。但這一問題，卻困擾了行業好多年。到60年代后期，當武漢汽標廠陸續開始為汽車行業配套生產時，這種產品、裝備、技術升級的影響，逐步擴散向緊固件行業。因素之一是，僅武漢一家不足以包攬除一汽以外全國汽車配套之需。之二是，欲謀求為汽車配套的企業，可以無償地自武汽標廠獲取各種技術和信息（這正是當時的時代特點），這是一種自發的擴散。還有另一種是，由政府主管部門組織，采用“以老帶新”的方式，以武汽標廠等為基地，在其他地區（如陜西），再建一些類似企業。大約與此同時，主管農機的機械部農機局亦實施了類似計劃，扶植了一些為農機、內燃機配套緊固件的專業企業。 到70年代中期左右，可批量生產“汽車級”緊固件的專業企業，在大陸已較為普遍，配套行業已擴展到幾乎所有機械行業。緊固件行業已基本完成由普碳鋼抵擋產品到優質鋼熱處理中檔產品的過度，可看作行業產品、技術的第二次升級。 |
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